Matériel :
- 2 ventilateurs de Citroën BX (15€ pièce environ à la casse) prendre soin de récupérer tous les silent blocs, y compris les deux qui tiennent le ventilateur à la partie inférieure
- 2 relais 30 A (4€ pièce en grande surface)
- 3 porte fusibles pour fusibles stéatite (2.5€ pièce)
- 2 fusibles 25 A et un fusible 5 A (environ 3€ le tout)
- 1 thermocontact neuf, fermeture à 85° ouverture à 90° ou proche de ces valeurs (environ 15€)
- du fil souple (section 2,5 mm²)
- 2 à 3 m de cornières en aluminium de Castobricomerlin (5€)
- 1 rouleau de joint en mousse utilisée pour calfeutrer les fenêtres (2.5€)
- du joint d'étanchéité silicone Loctite bleu
- des rivets pop de diam 4 ou des vis à tôle
- des rondelles larges de 6 mm
- des vis de 6 mm longueur 20 mm
- des écrous de 6 nylstop
- des cosses Faston bleues: 10 femelles, 5 mâles, 5 femelles avec reprise, 5 cosses à oeil de diamètre 6
- une dizaine de colliers nylon pour ligaturer les câbles
- outillage : une pince à sertir de bonne qualité, une pince à rivet pop, une perceuse, une lime ronde, de l'huile de coude.

Nota: avant de commencer, vérifier l'état de silent blocs qui relient le radiateur d'huile au radiateur d'eau. Il n'est pas inhabituel de les trouver en mauvais état et même coupés, le radiateur d'huile reposant alors sur la tôle de fond. Ce sera l'occasion de les remplacer (ref Mazda 887115312 et 112815312A).

Avant de commencer repérer la sortie d'eau du moteur. Le dessin ci dessous vous la montre, c'est là, sur le coude supérieur, que sera installé le thermo contact.

Le raccord à la durit supérieure, sur le haut de l'image est en acier et sert également de réceptacle au thermostat. Sur les premier modèles, ce coude est en alu et comporte déjà le fieltage (manque de chance il n'est pas au bon diamètre!!).

Ne supprimer le thermostat sous aucun prétexte.

Démonter la durit supérieure et la sortie d'eau du moteur. Percer le coude au diamètre de 22 ou 23 mm. Braser ou faire braser sur la pipe de sortie d'eau du moteur (sur celle en acier) un écrou de 18 mm que l'on aura contre percé et taraudé à 22 mm au pas de 1,5 mm (brasure au laiton ou soudure à l'arc mais attention à l'étanchéité), retarauder le filetage sur les coudes en alu. Installer le thermocontact, remonter la sortie d'eau avec un joint en silicone (pâte bleue de Loctite). Remonter la durit et refaire le complément de liquide de refroidissement.

Démonter le déflecteur du ventilateur, démonter le ventilateur et le coupleur, remonter la poulie et faire tenir la poulie avec les vis qui fixaient le coupleur. Retendre la courroie si nécessaire.

Avec un marqueur, tracer sur la tôle qui se trouve sous le ventilateur, l'emplacement arrière du radiateur d'huile. Démonter la tôle située à l'avant du radiateur d'eau et qui sert à canaliser l'air de refroidissement. Présenter les radiateur côte à côte pour déterminer la position des fixations inférieures devant le radiateur de sorte qu'ils soufflent vers le moteur en laissant 1 cm environ entre les ventilateurs et le radiateur. Avec le marqueur tracer la position des fixations inférieures des ventilateurs. Démonter maintenant la tôle inférieure. Percer les 4 trous pour insérer les caoutchouc (ajuster les trous à la lime ronde). Placer une cornière derrière le trait repère du radiateur d'huile en la faisant tenir avec des rivets pop ou des vis à tôles, en effet, comme le délecteur sera définitivement supprimé, le radiateur d'huile n'est plus retenu en arrière et risque de se déplacer en roulant. Pour protéger le radiateur d'huile garnir la cornière avec plusieurs épaisseurs de joint en mousse.

Remonter la tôle de fond, placer les radiateur en les introduisant par le dessus, fixer la partie supérieure avec les cornières de chez Castobricomerlin et les rondelles larges et les écrous nylstop.

Raccorder les ventilateurs. Les câbles noirs vont au relais, les rouges iront au + batterie par l'intermédiaire des fusibles 25 A (voir le schéma de câblage un peu plus loin). Remettre la tôle supérieure en faisant passer les câbles par le coin supérieur droit en agrandissant le passage si nécessaire. Protéger le passage avec du joint silicone.

Installer les relais sur le passage de roue droit (près de la batterie). Réaliser le câblage électrique indiqué. Le câblage est très simple. Prendre soin de bien sertir les câbles, ne pas oublier les fusibles, immobiliser les câbles avec les collier nylon et les accrocher au câblage déjà existant.

En courtcircuitant les sorties du thermocontact, vérifier que les ventilateurs tournent. Mettez en route, vérifier que rien ne fuit et.... roulez jeunesse.

Les photos représentent mon installation. Sur ma voiture j'ai mis un ventilateur de BX devant et un ventilateur de R16 derrière, ce dernier rentre juste. Ce serait à refaire j'installerais deux ventilateurs de BX placés devant le radiateur.

Photo de gauche, le thermocontact installé dans un coude en alu, le ventilateur de R16 sur la photo de droite.

Vous aurez un système super efficace qui fonctionne même au ralenti, sans angoisse pour le conducteur, pour 10 fois moins cher que la pièce d'origine Mazda.