REFAIRE UN ALLUMAGE PLUS PERFORMANT
Plusieurs améliorations peuvent être faites pour rendre le moteur plus performant : modifier le calage de l'allumeur et réaliser un allumage plus efficace.
L'allumage des RX7 d'avant 1986/87 utilisent le distributeur pour aiguiller la haute tension vers les bougies. Un allumage plus performant peut être réalisé à relativement peu de frais. Cet allumage est très similaire aux modèles plus récents. Cette modification sera faire de pair avec la modification du calage.
La modification consiste à allumer simultanément les bougies du bas (L) sans passer par le distributeur, les bougies du haut (T) seront toujours alimentées à travers le distributeur. Ainsi on aura 3 allumages par cycle.
Les avantages de ce système :
- pas de distributeur pour les bougies du bas
- énergie d'allumage supérieure car il n'y a plus de perte dans le distributeur
- allumage plus précis
- démarrages plus faciles
- montées en régime plus franches
- une étincelle en plus, elle n'apporte aucune puissance mais réduirait la polution
Ci dessous les schémas de principe unifilaires.
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Photo 1
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Photo 2
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Photo 3
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| Photo 1 : |
Le plus simple utilise deux bobines Mazda câblées en série pour les bougies "Leading" et une pour les bougies "Trailing"
Ce montage fonctionne, mais l'énergie aux bougies L est divisée par 4 |
| Photo 2 : |
Un peu différent, avec une bobine de citroën Visa Marque Ducellier 52.0010.A destinée à un allumage electronique citroën et une de Mazda. C'est un peu mieux, l'énergie est seulement divisée par 2
La bobine est un peu moins résistante que celle d'origine (0,8 ohms pour 1 pour la bougie d'origine) ce qui ne pose pas de problème pour le transistor d'allumage |
| Photo 3 : |
Voici ce que cela donne. Sur la droite la bobine Visa. Il faut remplacer les fils de bougies "Leading" par des fils de bougies de 2ch Citroën.
Un petit plus pour avoir une meilleure énergie "Traling", connecter le fil de la bobine Trailing à l'emplacement désormais libéré par la bobine "Leading" et faire de même pour les fils de bougies T. Cela réduit les déperditions dans l'allumeur Cette modification n'apporte pas d'amélioration spectaculaire. Peut être un démarrage plus facile, mais c'est discutable. |
Avec les modifications du calage (les capsules de dépression sont débranchées et l'avance augmentée de 5° environ), le ralenti est un peu cahotique à froid, le moteur "semble" plus vif mais le gain est insignifiant, il y a un peu moins de pétarades à l'échappement
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Photo 4
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Photo 5
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Photo 6
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Photo 7
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| Photo 4 : |
Le dernier utilise 3 allumeurs et 3 bobines et un peu plus compliqué à réaliser . C'est l'idéal. L'énergie est conservée
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| Photo 5 : |
Quelques photos illustrant la réalisation. Les bobines sont installées sur le dessus du moteur en remplacement de toutes les électrovannes
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| Photo 6 : |
Les allumeurs, sont fixés sur une plaque d'aluminium faisant office de refroidisseur
La borne B sur l'allumeur correspond à la connection à la batterie, la borne C à la bobine. Les 2 petite cosses marquée S et G seront reliées au capteur d'allumage |
| Photo 7 : |
Le câblage est réalisé. L'idéal est de disposer d'un distributeur d'allumage antérieur à 1982. Sur ces modèles, les capteurs ne sont pas situés sur le boîtier du distributeur
Le distributeur comporte un câble de raccordement, ce qui facilite grandement l'installation |