La théorie du renouveau du RE émerge soudainement avec l'hydrogène

Jeudi, 12 Août 2021 21:24 |

Écrit par nasp |

La théorie du renouveau du RE émerge soudainement avec l'hydrogène !? Le nouveau sport rotatif de Mazda et sa stratégie pour un avenir proche

10 août 2021 / Scoop

Meilleur Département Éditorial Web Automobile Toucan

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　Le 23 juin 2021 marquait le 30e anniversaire de la victoire du moteur rotatif Mazda 787B aux 24 heures du Mans.

　Mazda elle-même fait activement appel, par exemple en lançant un site commémoratif et en menant une campagne de cadeaux. Après tout, cela me fait réaliser que le moteur rotatif est quelque chose de spécial pour Mazda.

　D'ailleurs, le 17 juin 2021, un peu en retrait d'une journée aussi mémorable, Mazda a annoncé une nouvelle politique technologique et produit pour 2030 basée sur la "Déclaration 2030" Zoom-Zoom "Durable".

　Je ferai un compte rendu détaillé des remarques qui ont attiré l'attention à ce sujet et du renouveau du rotatif en tant que moteur d'entraînement qui n'est pas destiné à la production d'électricité (!) qui en découle.

* Cet article date de juillet 2021.
Texte / CG attendu / Meilleure photo du département éditorial de voiture / MAZDA, Département de rédaction de la meilleure voiture
Première apparition : "Best Car" Numéro du 10 août 2021

[Galerie d'images] Découvrez la stratégie de Mazda pour 2030 dans la galerie !

■ La « théorie du renouveau du sport rotatif » est soudainement apparue dans la nouvelle stratégie de Mazda pour la chance d'entreprise

　Au printemps prochain, le moteur rotatif sera de retour. Il est utilisé comme moteur pour l'hybride MX-30 (HEV) et l'hybride rechargeable (PHEV).

　C'est une grande nouvelle, mais celui utilisé ici est un moteur rotatif dédié à la production d'électricité. À l'instar de l'e-POWER de Nissan, la batterie est le seul pouvoir qui entraîne les pneus.

　C'est compliqué pour ceux qui connaissent la gloire du passé, mais il est important de revivre en aucune façon. Une fois sur le marché, le cycle de développement, de production et d'évolution recommence à s'inverser.

　Même après l'arrêt de la production du RX-8, le moteur rotatif était développé par un petit nombre de personnes, mais l'échelle s'est déjà étendue.

Bien qu'il y ait un décalage dans le temps, pas en même temps, une série HEV et PHEV utilisant un rotatif sera définie pour le MX-30 au cours du premier semestre de l'année prochaine. Le moteur rotatif sera dédié à la production d'électricité, mais il est important de revenir sur le marché. C'est le début d'une nouvelle histoire

　Eh bien, le sujet principal d'ici. Mazda a organisé une séance d'information en ligne sur les nouveaux produits et les nouvelles technologies pour 2030 le 17 juin. Les détails seront décrits plus tard, mais il y a eu une remarque notable sur l'e-fuel, l'hydrogène carburant et le biocarburant, dont on parle actuellement.

« En accumulant la technologie jusqu'à présent, elle est prête à être utilisée » (Ichiro Hirose, Senior Managing Executive Officer).

　Mazda développe des moteurs rotatifs à hydrogène depuis plus de 30 ans. Avec un historique de location du RX-8 Hydrogen RE, les remarques de M. Hirose ont regagné l'attention.

　Toyota a participé à une course de 24 heures dans la Corolla Sport à moteur à hydrogène et a terminé la course. Cela montre qu'il existe un potentiel pour les moteurs à combustion interne même à l'ère de la décarbonisation, que l'influence de Toyota est grande et que l'intérêt du public pour le carburant à hydrogène est monté en flèche.

　Il est dit que l'élan pour examiner la possibilité d'hydrogène rotatif augmente au sein de Mazda.

Moteur rotatif à hydrogène. Après tout, ce que nous voulons voir, c'est la renaissance du moteur rotatif en tant que moteur d'entraînement. Les attentes augmentent, que ce soit ou non

　L'un des problèmes techniques avec le carburant hydrogène est qu'il s'enflamme tôt et explose involontairement au point de chaleur à l'intérieur du cylindre. Cependant, en raison de la structure du moteur rotatif, les points de chaleur ne sont pas possibles, il est donc compatible avec le carburant hydrogène. Il est dit bon.

"Bien qu'il s'agisse d'une petite échelle, le développement a progressé. Alors que le monde s'est soudainement tourné vers la décarbonisation, l'opinion selon laquelle" l'hydrogène rotatif est une technologie importante "est en pleine expansion", a déclaré un responsable de Mazda.

　De nombreux employés de Mazda souhaitent une véritable renaissance du moteur rotatif utilisé comme moteur d'entraînement.

　Le renouveau a été discuté à plusieurs reprises, et Mazda a montré sa position de ne pas abandonner le Rotary, comme exposer le RX Vision, qui suggère la prochaine génération de sports rotatifs, au Salon de l'automobile de Tokyo 2015.

"Si je décide de le faire, je pense que le prototype sera achevé d'ici trois ans. Le système le plus probable est un système qui combine un turbo électrique", a déclaré un responsable de Mazda.

　Le goulot d'étranglement est de savoir si vous pouvez calculer le coût et la demande qui lui sont proportionnés.

　En d'autres termes, si Mazda elle-même a la force physique de commercialiser le moteur rotatif à hydrogène. Ce pourrait être un modèle cher et en édition limitée.

● La possibilité d'hybride

　Une autre approche est envisagée pour la relance des sports rotatifs.

　Comme mentionné précédemment, les MX-30 rotatifs HEV et PHEV seront introduits au printemps prochain, et des spécifications hautes performances seront développées sur la base de ce système.

　Étant donné que le MX-30 utilise le moteur rotatif exclusivement pour la production d'électricité, il doit être limité à la puissance minimale requise.

　Mais c'est la partie intéressante du moteur rotatif, où vous pouvez augmenter la puissance en disposant deux, trois ou quatre rotors. Dans ce cas, ce sera un "HEV parallèle" qui utilise également le moteur rotatif pour la conduite.

« L'hydrogène a une faible densité d'énergie à l'état gazeux et il est difficile de produire de l'électricité. Le réservoir d'hydrogène haute pression de Mirai est de 700 Mpa (mégapascal), mais il est difficile d'augmenter cela de façon spectaculaire. Les multi-rotors HEV et PHEV sont mieux réalisés. C'est probable », déclare le critique automobile Naoya Suzuki.

　C'est intéressant car le Rotary, qui a perdu son destin en raison de sa faible performance environnementale, va renaître à l'ère de la décarbonisation.

　Hydrogène rotatif ou rotatif HEV ? Les super-héros Showa-Heisei sont de retour à Reiwa !

Il était difficile d'imaginer que le moteur rotatif, qui avait renoncé à sa survie en raison de ses faibles performances environnementales, deviendrait un élément chaud à l'ère de la décarbonisation. Le puissant attrait du moteur à hydrogène de Toyota souffle le vent vers le moteur rotatif.

[Quiet talk] Mazda a une histoire de développement rotatif à hydrogène depuis plus de 30 ans.

　Mazda a une longue histoire de développement rotatif à hydrogène, y compris l'achèvement du premier HR-X en 1991 et le HR-X2 et le véhicule expérimental roadster en 1993.

　En 2004, la RX-8 Hydrogen RE a été certifiée par le Ministère et a commencé à circuler sur la voie publique.En 2006, elle a réalisé des ventes en location sur le territoire national et livré un total de huit véhicules.

　En 2008, la voiture moniteur RX-8 a commencé à circuler sur les routes publiques en Norvège, et en 2009, Premacy a également loué et vendu des voitures à moteur rotatif à hydrogène.

Développé le RX-8 en 2003 et la voiture rotative à hydrogène de Premacy en 2009. Les deux ont été loués et ont été mis en pratique avec succès.

■ La version 6 + FR attendue devrait apparaître au printemps prochain Comprendre la stratégie future de Mazda dans un avenir proche

　Comme je l'ai mentionné plus tôt, Mazda a expliqué sa stratégie produit pour 2030 le 17 juin.

　Elle a annoncé qu'elle aura un taux d'électrification de 100% à partir de 2030, dont 25% seront des véhicules électriques (BEV).

　Autrement dit, 75 % ont révélé avoir un plan réaliste de moteur à combustion interne + technologie d'électrification (HEV, PHEV, prolongateur d'autonomie EV).

　Il est également entré dans un plan de produit plus spécifique et a annoncé qu'il lancera trois BEV, cinq PHEV et cinq HEV dans le monde d'ici 2025.

　Les HEV ici n'incluent pas les HEV légers, mais incluent également les modèles fournis par Toyota.

Annonce de l'introduction de 3 BEV, 5 PHEV et 5 HEV d'ici 2025. Nous nous sommes également fixé un objectif de 100% de taux d'électrification d'ici 2030.

En 2025, une architecture évolutive exclusivement pour SKYACTIV EV sera introduite. La taille peut être modifiée selon le type de véhicule

　De plus, après 2025, la plate-forme dédiée BEV originale de Mazda "SKYACTIV EV Scalable Architecture" sera introduite.

　Il s'agit d'une unité de base qui peut modifier de manière flexible la longueur, la largeur et la capacité de la batterie, et plusieurs nouveaux BEV naîtront également d'ici.

　Dans la dernière histoire automobile, une plate-forme de grande classe à moteur longitudinal 6 et 4 cylindres en ligne + FR (et 4 roues motrices) a été dévoilée.

　Le plan est annoncé depuis plusieurs années, mais avec la publication d'images de moteur à essence + 48V léger HEV et PHEV, moteur diesel + 48V léger HEV, Mazda 6, CX-5, CX-8. Il est devenu clair que le prochain modèle du CX-9 sera équipé de ces unités de puissance.

　La première est la nouvelle Mazda 6, qui fera son apparition au printemps prochain.

La nouvelle Mazda6, qui devrait paraître au printemps prochain, sera probablement le premier des modèles Mazda Nao 6FR. Équipé d'un moteur essence et diesel 3L

　Le moteur six cylindres en ligne est SKYACTIV-G (essence) / D (diesel) / X (essence SPCCI), et le moteur six cylindres en ligne (vertical) est uniquement SKYACTIV-G.

　Le déplacement est de 3L pour le droit 6 et de 2L pour le droit 4.

　Le 48V léger HEV sera adopté dans la petite classe, mais le SKYACTIV-X, qui devrait être installé dans la prochaine Mazda 2, sera un 3 cylindres de 1,5L.

　Il divise littéralement par deux le 6 cylindres 3L, et une telle efficacité sera un moyen efficace pour Mazda à l'avenir.

　Les séries HEV et PHEV qui utilisent le moteur rotatif de production d'électricité mentionné dans la section précédente seront installées dans le MX-30 et apparaîtront en séquence à partir du printemps prochain.

　De même, le prolongateur d'autonomie à moteur rotatif EV (BEV avec un moteur auxiliaire de production d'énergie) semble être un peu en retrait, mais le développement progresse.

　Le rotatif, qui tourne en douceur et a peu de vibrations, est idéal pour les moteurs de production d'énergie, et vous pouvez profiter d'une conduite confortable. Ce sera probablement aussi une arme majeure pour Mazda à l'avenir.

Le nouveau CX-5 fera-t-il ses débuts vers le printemps 2023 ? Cela a également la même unité de puissance que la Mazda 6, et a FR et 4WD. J'attends avec impatience le design avec Mazda 6, CX-5, etc. (L'image est le CG attendu par le meilleur département éditorial de voiture)

　Je suis curieux de l'avenir du Roadster, mais c'est aussi dans le flux de la stratégie d'électrification, et il est certain qu'il sera électrifié dans le prochain modèle ou le prochain modèle.

　Il est possible que ce soit un BEV ainsi qu'un HEV et un PHEV qui utilisent un moteur à combustion interne, mais il est rassurant que le modèle perdure.

Un futur roadster qui devrait être un HEV léger avec un moteur 4 cylindres vertical. À quel point il peut être léger est important

Article original : https://bestcarweb.jp/news/scoop/309507

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