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Du nouveau chez Mazda, un nouveau prototype ou une vrai supercar?

Mercredi, 08 Septembre 2021 12:10 |

Écrit par nasp |

Mazda

07 septembre 2021

Le modèle commercial RX-VISION « RX-9 » est-il en retard de développement ? Vers la première supersport de Mazda

Pour le premier supersport de Mazda avec des performances plus élevées que Supra et Z

Des informations sur le RX-9 ont été envoyées par des lecteurs liés à Mazda.

Selon les informations, le développement du RX-9 est déjà entré dans la phase finale et il adopte une plate - forme unique qui n'appartient pas au cadre tel que le grand groupe de produits et le petit groupe de produits annoncés précédemment par Mazda .

Il semble que l'heure et le prix de l'annonce soient inconnus, mais il est dit qu'il est développé en tant que supersport domestique comme Honda NSX et Nissan GT-R, pas comme rival de Toyota Supra et Nissan Fairlady Z, donc c'est cher On s'attend à ce qu'il le soit.

La première super voiture de sport de Mazda verra-t-elle le jour ?

RX-9 ? Mazda dépose un brevet pour un coupé sport ! RX-VISION Disponible dans le commerce devient une réalité

Nez long et pont court similaire au RX-VISION

Le concept car RX-VISION annoncé par Mazda en 2015 est une voiture de sport qui incarne les belles sportives FR de Mazda, et adopte le style du nez long et du pont court.

Selon les informations reçues de lecteurs liés à Mazda, le RX-9, qui est un modèle commercial de RX-VISION, a un nez plus court que le concept car et a une proportion proche de celle du RX-7.

Le design est toujours reconnaissable en un coup d'œil comme une voiture de sport, et on peut s'attendre à ce qu'il soit aussi beau qu'un concept-car.

Mazda demande la marque « R » ! Rotatif ou racing... Attentes pour les modèles performants

Les informations reçues correspondent-elles au brevet publié le 2 septembre ?

De plus, bien que des pièces en carbone soient utilisées pour une partie de la carrosserie du RX-9, des informations ont été reçues fin août selon lesquelles il ne s'agit pas d'une structure monocoque en carbone comme la super voiture de sport Lexus LFA, mais seulement d'une partie. été fait.

Les informations sur les brevets suivantes ont été publiées par Mazda le 2 septembre 2021 pour renforcer la crédibilité de ces informations.

Mazda a déposé et publié un brevet sur « la structure de carrosserie avant du véhicule »
Source : https://www.j-platpat.inpit.go.jp/

L'image ci-dessus est un dessin de brevet lié à la "structure de carrosserie avant du véhicule" appliquée par Mazda. On pense que ce dessin provient de la RX-9, car on peut s'attendre à ce qu'il s'agisse de la structure de la carrosserie d'une voiture de sport avec un long nez et un moteur longitudinal.

Les pièces 81 à 83 représentées sur ce dessin sont des "barres de tour" qui sont montées sur les parties supérieures des pièces de montage de suspension avant gauche et droite . La partie de connexion 83 est intégralement formée de plastique renforcé de fibres de carbone (fibre de carbone Glass Reinforced Plastics, dit CFRP) et est creux à l'intérieur (Source : https://www.j-platpat.inpit.go.jp/ ) .

Il est cohérent avec les informations ci-dessus que « des pièces en carbone sont utilisées pour une partie de la carrosserie de la voiture ».

Les pièces d'origine qui utilisent du carbone pour les pièces extérieures sont courantes dans les voitures de sport, mais il y a peu de cas où le carbone est utilisé pour les pièces de renfort de carrosserie d'origine, et on ne le trouve que dans les supercars d'outre-mer. À partir de là, il est clair que Mazda développe la RX-9 comme une super voiture de sport.

Le Rotary est bientôt de retour ! Mazda a déposé une demande de marque de l'emblème « type boule de riz » !

De nombreux fans s'attendent à l'apparition de sports rotatifs

On ne peut pas dire qu'il y a de fortes chances qu'une nouvelle voiture de sport apparaisse sous la réglementation stricte ces jours-ci, et on ne peut nier que le RX-9, comme le RX-VISION, n'est rien de plus qu'un concept-car.

Cependant, la nouvelle voiture de sport de Mazda a reçu beaucoup d'attention, et dans l'article précédent, il y avait des commentaires tels que "achetez-la quand elle sortira" et "attendez le renouveau des sports rotatifs", et il semble que de nombreux fans soient attend son apparition.

Mazda a également lancé un modèle ambitieux tel que le MX-30, tout en adoptant une stratégie solide consistant à améliorer avec diligence les modèles populaires et à faire progresser le vieillissement. J'aimerais que le RX-9 soit également publié.

Le renouveau du moteur rotatif ! "Mazda version e-POWER" sera adopté séquentiellement à partir du MX-30

Lien vers l'article original : Article de car-moby.jp

La théorie du renouveau du RE émerge soudainement avec l'hydrogène

Jeudi, 12 Août 2021 21:24 |

Écrit par nasp |

La théorie du renouveau du RE émerge soudainement avec l'hydrogène !? Le nouveau sport rotatif de Mazda et sa stratégie pour un avenir proche

10 août 2021 / Scoop

Meilleur Département Éditorial Web Automobile Toucan

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　Le 23 juin 2021 marquait le 30e anniversaire de la victoire du moteur rotatif Mazda 787B aux 24 heures du Mans.

　Mazda elle-même fait activement appel, par exemple en lançant un site commémoratif et en menant une campagne de cadeaux. Après tout, cela me fait réaliser que le moteur rotatif est quelque chose de spécial pour Mazda.

　D'ailleurs, le 17 juin 2021, un peu en retrait d'une journée aussi mémorable, Mazda a annoncé une nouvelle politique technologique et produit pour 2030 basée sur la "Déclaration 2030" Zoom-Zoom "Durable".

　Je ferai un compte rendu détaillé des remarques qui ont attiré l'attention à ce sujet et du renouveau du rotatif en tant que moteur d'entraînement qui n'est pas destiné à la production d'électricité (!) qui en découle.

* Cet article date de juillet 2021.
Texte / CG attendu / Meilleure photo du département éditorial de voiture / MAZDA, Département de rédaction de la meilleure voiture
Première apparition : "Best Car" Numéro du 10 août 2021

[Galerie d'images] Découvrez la stratégie de Mazda pour 2030 dans la galerie !

■ La « théorie du renouveau du sport rotatif » est soudainement apparue dans la nouvelle stratégie de Mazda pour la chance d'entreprise

　Au printemps prochain, le moteur rotatif sera de retour. Il est utilisé comme moteur pour l'hybride MX-30 (HEV) et l'hybride rechargeable (PHEV).

　C'est une grande nouvelle, mais celui utilisé ici est un moteur rotatif dédié à la production d'électricité. À l'instar de l'e-POWER de Nissan, la batterie est le seul pouvoir qui entraîne les pneus.

　C'est compliqué pour ceux qui connaissent la gloire du passé, mais il est important de revivre en aucune façon. Une fois sur le marché, le cycle de développement, de production et d'évolution recommence à s'inverser.

　Même après l'arrêt de la production du RX-8, le moteur rotatif était développé par un petit nombre de personnes, mais l'échelle s'est déjà étendue.

Bien qu'il y ait un décalage dans le temps, pas en même temps, une série HEV et PHEV utilisant un rotatif sera définie pour le MX-30 au cours du premier semestre de l'année prochaine. Le moteur rotatif sera dédié à la production d'électricité, mais il est important de revenir sur le marché. C'est le début d'une nouvelle histoire

　Eh bien, le sujet principal d'ici. Mazda a organisé une séance d'information en ligne sur les nouveaux produits et les nouvelles technologies pour 2030 le 17 juin. Les détails seront décrits plus tard, mais il y a eu une remarque notable sur l'e-fuel, l'hydrogène carburant et le biocarburant, dont on parle actuellement.

« En accumulant la technologie jusqu'à présent, elle est prête à être utilisée » (Ichiro Hirose, Senior Managing Executive Officer).

　Mazda développe des moteurs rotatifs à hydrogène depuis plus de 30 ans. Avec un historique de location du RX-8 Hydrogen RE, les remarques de M. Hirose ont regagné l'attention.

　Toyota a participé à une course de 24 heures dans la Corolla Sport à moteur à hydrogène et a terminé la course. Cela montre qu'il existe un potentiel pour les moteurs à combustion interne même à l'ère de la décarbonisation, que l'influence de Toyota est grande et que l'intérêt du public pour le carburant à hydrogène est monté en flèche.

　Il est dit que l'élan pour examiner la possibilité d'hydrogène rotatif augmente au sein de Mazda.

Moteur rotatif à hydrogène. Après tout, ce que nous voulons voir, c'est la renaissance du moteur rotatif en tant que moteur d'entraînement. Les attentes augmentent, que ce soit ou non

　L'un des problèmes techniques avec le carburant hydrogène est qu'il s'enflamme tôt et explose involontairement au point de chaleur à l'intérieur du cylindre. Cependant, en raison de la structure du moteur rotatif, les points de chaleur ne sont pas possibles, il est donc compatible avec le carburant hydrogène. Il est dit bon.

"Bien qu'il s'agisse d'une petite échelle, le développement a progressé. Alors que le monde s'est soudainement tourné vers la décarbonisation, l'opinion selon laquelle" l'hydrogène rotatif est une technologie importante "est en pleine expansion", a déclaré un responsable de Mazda.

　De nombreux employés de Mazda souhaitent une véritable renaissance du moteur rotatif utilisé comme moteur d'entraînement.

　Le renouveau a été discuté à plusieurs reprises, et Mazda a montré sa position de ne pas abandonner le Rotary, comme exposer le RX Vision, qui suggère la prochaine génération de sports rotatifs, au Salon de l'automobile de Tokyo 2015.

"Si je décide de le faire, je pense que le prototype sera achevé d'ici trois ans. Le système le plus probable est un système qui combine un turbo électrique", a déclaré un responsable de Mazda.

　Le goulot d'étranglement est de savoir si vous pouvez calculer le coût et la demande qui lui sont proportionnés.

　En d'autres termes, si Mazda elle-même a la force physique de commercialiser le moteur rotatif à hydrogène. Ce pourrait être un modèle cher et en édition limitée.

● La possibilité d'hybride

　Une autre approche est envisagée pour la relance des sports rotatifs.

　Comme mentionné précédemment, les MX-30 rotatifs HEV et PHEV seront introduits au printemps prochain, et des spécifications hautes performances seront développées sur la base de ce système.

　Étant donné que le MX-30 utilise le moteur rotatif exclusivement pour la production d'électricité, il doit être limité à la puissance minimale requise.

　Mais c'est la partie intéressante du moteur rotatif, où vous pouvez augmenter la puissance en disposant deux, trois ou quatre rotors. Dans ce cas, ce sera un "HEV parallèle" qui utilise également le moteur rotatif pour la conduite.

« L'hydrogène a une faible densité d'énergie à l'état gazeux et il est difficile de produire de l'électricité. Le réservoir d'hydrogène haute pression de Mirai est de 700 Mpa (mégapascal), mais il est difficile d'augmenter cela de façon spectaculaire. Les multi-rotors HEV et PHEV sont mieux réalisés. C'est probable », déclare le critique automobile Naoya Suzuki.

　C'est intéressant car le Rotary, qui a perdu son destin en raison de sa faible performance environnementale, va renaître à l'ère de la décarbonisation.

　Hydrogène rotatif ou rotatif HEV ? Les super-héros Showa-Heisei sont de retour à Reiwa !

Il était difficile d'imaginer que le moteur rotatif, qui avait renoncé à sa survie en raison de ses faibles performances environnementales, deviendrait un élément chaud à l'ère de la décarbonisation. Le puissant attrait du moteur à hydrogène de Toyota souffle le vent vers le moteur rotatif.

[Quiet talk] Mazda a une histoire de développement rotatif à hydrogène depuis plus de 30 ans.

　Mazda a une longue histoire de développement rotatif à hydrogène, y compris l'achèvement du premier HR-X en 1991 et le HR-X2 et le véhicule expérimental roadster en 1993.

　En 2004, la RX-8 Hydrogen RE a été certifiée par le Ministère et a commencé à circuler sur la voie publique.En 2006, elle a réalisé des ventes en location sur le territoire national et livré un total de huit véhicules.

　En 2008, la voiture moniteur RX-8 a commencé à circuler sur les routes publiques en Norvège, et en 2009, Premacy a également loué et vendu des voitures à moteur rotatif à hydrogène.

Développé le RX-8 en 2003 et la voiture rotative à hydrogène de Premacy en 2009. Les deux ont été loués et ont été mis en pratique avec succès.

■ La version 6 + FR attendue devrait apparaître au printemps prochain Comprendre la stratégie future de Mazda dans un avenir proche

　Comme je l'ai mentionné plus tôt, Mazda a expliqué sa stratégie produit pour 2030 le 17 juin.

　Elle a annoncé qu'elle aura un taux d'électrification de 100% à partir de 2030, dont 25% seront des véhicules électriques (BEV).

　Autrement dit, 75 % ont révélé avoir un plan réaliste de moteur à combustion interne + technologie d'électrification (HEV, PHEV, prolongateur d'autonomie EV).

　Il est également entré dans un plan de produit plus spécifique et a annoncé qu'il lancera trois BEV, cinq PHEV et cinq HEV dans le monde d'ici 2025.

　Les HEV ici n'incluent pas les HEV légers, mais incluent également les modèles fournis par Toyota.

Annonce de l'introduction de 3 BEV, 5 PHEV et 5 HEV d'ici 2025. Nous nous sommes également fixé un objectif de 100% de taux d'électrification d'ici 2030.

En 2025, une architecture évolutive exclusivement pour SKYACTIV EV sera introduite. La taille peut être modifiée selon le type de véhicule

　De plus, après 2025, la plate-forme dédiée BEV originale de Mazda "SKYACTIV EV Scalable Architecture" sera introduite.

　Il s'agit d'une unité de base qui peut modifier de manière flexible la longueur, la largeur et la capacité de la batterie, et plusieurs nouveaux BEV naîtront également d'ici.

　Dans la dernière histoire automobile, une plate-forme de grande classe à moteur longitudinal 6 et 4 cylindres en ligne + FR (et 4 roues motrices) a été dévoilée.

　Le plan est annoncé depuis plusieurs années, mais avec la publication d'images de moteur à essence + 48V léger HEV et PHEV, moteur diesel + 48V léger HEV, Mazda 6, CX-5, CX-8. Il est devenu clair que le prochain modèle du CX-9 sera équipé de ces unités de puissance.

　La première est la nouvelle Mazda 6, qui fera son apparition au printemps prochain.

La nouvelle Mazda6, qui devrait paraître au printemps prochain, sera probablement le premier des modèles Mazda Nao 6FR. Équipé d'un moteur essence et diesel 3L

　Le moteur six cylindres en ligne est SKYACTIV-G (essence) / D (diesel) / X (essence SPCCI), et le moteur six cylindres en ligne (vertical) est uniquement SKYACTIV-G.

　Le déplacement est de 3L pour le droit 6 et de 2L pour le droit 4.

　Le 48V léger HEV sera adopté dans la petite classe, mais le SKYACTIV-X, qui devrait être installé dans la prochaine Mazda 2, sera un 3 cylindres de 1,5L.

　Il divise littéralement par deux le 6 cylindres 3L, et une telle efficacité sera un moyen efficace pour Mazda à l'avenir.

　Les séries HEV et PHEV qui utilisent le moteur rotatif de production d'électricité mentionné dans la section précédente seront installées dans le MX-30 et apparaîtront en séquence à partir du printemps prochain.

　De même, le prolongateur d'autonomie à moteur rotatif EV (BEV avec un moteur auxiliaire de production d'énergie) semble être un peu en retrait, mais le développement progresse.

　Le rotatif, qui tourne en douceur et a peu de vibrations, est idéal pour les moteurs de production d'énergie, et vous pouvez profiter d'une conduite confortable. Ce sera probablement aussi une arme majeure pour Mazda à l'avenir.

Le nouveau CX-5 fera-t-il ses débuts vers le printemps 2023 ? Cela a également la même unité de puissance que la Mazda 6, et a FR et 4WD. J'attends avec impatience le design avec Mazda 6, CX-5, etc. (L'image est le CG attendu par le meilleur département éditorial de voiture)

　Je suis curieux de l'avenir du Roadster, mais c'est aussi dans le flux de la stratégie d'électrification, et il est certain qu'il sera électrifié dans le prochain modèle ou le prochain modèle.

　Il est possible que ce soit un BEV ainsi qu'un HEV et un PHEV qui utilisent un moteur à combustion interne, mais il est rassurant que le modèle perdure.

Un futur roadster qui devrait être un HEV léger avec un moteur 4 cylindres vertical. À quel point il peut être léger est important

Article original : https://bestcarweb.jp/news/scoop/309507

Sortie Circuit à la Ferté Gaucher le 23/05/2021

Jeudi, 06 Mai 2021 10:47 |

Écrit par nasp |

Bonjour à tous, à l'aube d'un dé-confinement bien mérité, amis membres du Revolution Rotor Club, profitez d'un tarif remisé pour tous les membres du club: 129 € contre 159 € la journée répartie entre 7 sessions de 20 minutes chacunes sur le plus grand circuit d'île de France le dimanche 23 Mai prochain : La Ferte Gaucher , plateaux uniquement réservés pour des moteurs rotatifs (RX8, RX 7 etc).

Cette journée sera partagée avec le Mustang Club de France , alliant des plateaux d'anciennes mustang et de plus récentes, l'occasion pour nous tous de découvrir, écouter et admirer de jolis V8 rutilants.

Alors allez y ! Rotativez ! Notre tarif remisé pour la journée est valable sous réserve d'avoir 10 voitures au sein de notre plateau de rotatifs, démarrez, faites chauffer, et faites bipper vos compte tours ! Pour celles et ceux qui veulent affoler les compteurs , faites nous signe !

PS: notre plateau de rotatifs ne tournera qu'entre rotos toute la journée (une session de 20 minutes par heure, pas de roulage avec les Mustang...) , on vous propose , alors faites chauffer la gomme ! ZOOM ZOOM!

AG 2021

Dimanche, 28 Février 2021 19:51 |

Écrit par Le bureau |

Chers membres

Cette année l'assemblée générale du club aura lieu en visioconférence.

Tous les détails dans la rubrique Administratif de notre forum.

Rendez vous le 28 mars 2021 à 10h00 (heure d'été)

Le bureau

Meeting

Mis à jour (Mercredi, 08 Septembre 2021 15:13)

Résolutions du club pour l’année 2021

Jeudi, 04 Février 2021 19:00 |

Écrit par Le Bureau |

Cher Membre,

Tout d’abord, nous espérons que tout va bien pour vous et vos proches en cette période incertaine de crise sanitaire et économique.

L’année passée devait être une fête pour les amoureux de MAZDA. Malheureusement, elle a tourné au « fiasco » avec cet arrêt aux stands prolongé. 2020 aurait bien besoin d’un rebuild.

Une association plaisir comme la nôtre se retrouve fortement impactée par les mesures de restrictions (plus de circuit, plus de restaurants, plus de rencontres, plus d’expositions, donc aucun contact entre nous)

Plus « dur » encore, nous ne verrons pas la 787b avant le LMC 2021 (ou les 24H), car oui, nous sommes confiants pour que MAZDA fête l’anniversaire de sa victoire, et le club sera bien évidement présent. En revanche, aucune nouvelle de Mazda France quant à une éventuelle rencontre pour fêter les 100 ans de la marque.

Concernant l’argent que nous avons investit dans notre participation au LMC 2020, Peter Auto nous a proposé deux solutions :

ils gardent les fonds et nous conservons le tarif 2020 et nos réservations (tribunes)
ils remboursent les places avec une retenue de 10% pour frais administratifs

Nous avons choisi de vous laisser le choix : le club vous rembourse ou le club garde votre argent pour la prochaine édition du Mans Classic. Merci de nous donner votre choix pour ceux qui ne l’auraient pas encore fait.

Concernant votre cotisation 2020 nous la conservons et nous avons décidé qu’elle sera exceptionnellement valable jusqu’au 4 juillet 2021. Le montant du renouvellement pour la fin d’année 2021 sera alors réduit à 17€ pour tous les membres ayant cotisé en 2020 (année pleine).

Le club prévoit également, en fonction de l’évolution de la crise, d’organiser une Assemblée Générale en distanciel. Nous avons jusqu’au 31 mars pour la réaliser. Nous espérons cependant vous revoir physiquement à cette occasion.

Au plaisir de nous rassembler autour de notre passion,

Rotativement,

Les membres du Conseil d’Administration du Revolution Rotor Club.

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